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Boeings neuer Jumbo fliegt

er neue Jumbo-Jet 747-8 ist Boe­ings Ant­wort auf den Rie­sen-Flie­ger A380 des Ri­va­len Air­bus.

Ever­ett (d­pa) - Boe­ings neuer Jumbo-Jet hat seine Feu­er­probe be­stan­den. Am Mon­tag ab­sol­vierte die 747-8 ih­ren Jung­fern­flug. Als ers­tes ging die Fracht­ver­sion in die Luft.

Knapp vier Stun­den kreiste die Ma­schine ü­ber der West­küste der USA und lan­dete am späten Nach­mit­tag (Orts­zeit) wie­der si­cher auf dem Werks­gelände in Ever­ett nahe Se­att­le. Da­mit hat Boe­ing wie­der eine Sorge we­ni­ger: Im De­zem­ber hatte der pro­blem­be­haf­tete Lang­stre­cken-Flie­ger 787 Dre­am­li­ner erst­mals ab­ge­ho­ben. Die 747-8 ist Boe­ings Ant­wort auf den Rie­sen­flie­ger A380 des Ri­va­len Air­bus.

Auf die Pas­sa­gier­va­ri­ante 747-8 In­ter­con­ti­nen­tal müs­sen die Kun­den al­ler­dings noch bis Ende 2011 war­ten. Die weitaus be­gehr­tere Fracht­ver­sion, für die 76 Be­stel­lun­gen in den Büchern ste­hen, soll ab Ende 2010 aus­ge­lie­fert wer­den. Nur 32 Or­der lie­gen da­ge­gen für die Pas­sa­gier­ver­sion vor­.

Wie beim Kon­kur­renz­mo­dell A380 war auch die Ent­wick­lung des neuen Jumbo von Pan­nen ü­ber­schat­tet. Das Flug­zeug liegt rund ein Jahr hin­ter dem ur­sprüng­li­chen Zeit­plan zurück. Boe­ing schätzt die Mehr­kos­ten auf 1 Mil­li­arde Dol­lar. Im Ge­gen­satz zur völ­lig neu ent­wi­ckel­ten A380 ist die 747-8 eine neue Ver­sion des seit Jahr­zehn­ten flie­gen­den Jumbo-Jets.

­Be­reits beim Jung­fern­flug des kom­plett neu kon­stru­ier­ten Dre­am­li­ners hatte es er­heb­li­che Ver­zö­ge­run­gen ge­ge­ben, ins­be­son­dere auch we­gen neuer leich­ter Ver­bund­werk­stof­fe, die das geläu­fige Alu­mi­nium ab­ge­löst ha­ben. Boe­ing hat einen Teil der Tech­nik in den Jumbo-Jet ü­ber­nom­men.

­We­gen Ne­bels und dich­ter Wol­ken musste der Start der 747-8 um zwei­ein­halb Stun­den ver­scho­ben wer­den. Da­durch fiel der Flug et­was kür­zer aus als ur­sprüng­lich ver­an­schlagt. "Das Flug­zeug ver­hielt sich wie er­war­tet", resü­mierte Chef­pi­lot Mark Feu­er­stein nach der Lan­dung.

In den kom­men­den Ta­gen und Wo­chen ge­hen ins­ge­samt drei Jum­bos in die Luft, um die Tests ab­zu­sch­ließen. Die Ma­schi­nen müs­sen in mehr als 1600 Flug­stun­den be­wei­sen, dass sie si­cher sind. "Es liegt noch ei­ni­ges an Ar­beit vor un­s", sagte der Lei­ter des 747-Pro­gramms, Mo Yahya­vi.

­Der neue Jumbo ist im We­sent­li­chen im­mer noch der glei­che Flie­ger, der schon 1969 in Dienst ging. Er ist aber län­ger und dank neuer Trieb­werke auch lei­ser und sprit­spa­ren­der als alle Vor­gän­ger­ty­pen. Das letzte Mal hatte Boe­ing den Jumbo-Jet Mitte der acht­zi­ger Jahre grund­le­gend mo­der­ni­siert und als 747-400 auf den Markt ge­bracht. Die neue­ren Ma­schi­nen un­ter­schei­den sich ge­genü­ber ih­rem Ur­ahn äußer­lich vor al­lem durch das ver­län­gere Ober­deck. Im Ge­gen­satz zum Air­bus A380 ist der Jumbo-Jet aber nicht durch­gän­gig zwei­stö­ckig.

­Die 747-8 ü­ber­ragt mit ei­ner Länge von 76,3 Me­tern die Vor­gän­ger um knapp 6 Me­ter. Die Ka­pa­zität des Frach­ters steigt um 20 auf 140 Ton­nen; in der Pas­sa­gier­va­ri­ante steigt die Zahl der Sitz­plätze durch­schnitt­lich um rund 50 auf 467. Ma­xi­mal kann die Ma­schine mit ei­ner Tank­fül­lung 14 815 Ki­lo­me­ter flie­gen und da­mit etwa die Stre­cke Lon­don - Sin­ga­pur in ei­nem Rutsch be­wäl­ti­gen.

­Mehr als die Hälfte der welt­wei­ten Luft­fracht wird nach An­ga­ben des Her­stel­lers in Jumbo-Jets trans­por­tiert. Für die ge­rin­gere Zahl der Be­stel­lun­gen für die Pas­sa­gier­va­ri­ante wird auch die Wirt­schafts­krise ver­ant­wort­lich ge­macht, in der viele Flug­li­nien kost­spie­lige Neu­an­schaf­fun­gen ver­mei­den. Air­bus hat die Fracht­ver­sion sei­ner A380 we­gen der ver­hal­te­nen Nach­frage so­gar ganz auf Eis ge­leg­t.

­Die Deut­sche Luft­hansa ist der Erst­kunde für die Pas­sa­gier­ver­sion. Sie ist mit 20 Jum­bos auch der größte Ab­neh­mer. Ab 2011 sol­len die Ma­schi­nen nach und nach ein­tref­fen. Der­zeit flie­gen be­reits 30 der Vor­gän­ger­ty­pen auf den In­ter­kon­ti­nen­tal-Stre­cken.

von dpa | vom 08.02.2010, 15:14 Uhr

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